パンタ車

５７と絶賛並行進行中の新京成ですが、
パンタ車にパンタが乗っかりました（嘘
実際はシングルアームになる予定です。
つまり、車番も８８０４編成になり、編成も６両になります。

ランボードをつけてみました。
キット自体の配管モールドは全然違うので、
これから久々にパイピングります。


今回の新京成に使用される（であろう）床下機器たち。
頂点に君臨している（笑）のは東武５７００系用のインレタですね。
これらのパーツの中にはＭＧだけしか使わないような
勿体ないシロモノもありますが・・・（汗

 

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ようやくゲット

鉄コレ５７００の発売後、兼ねてから品切れだった５７００用インレタ。
今日秋爺に行ってようやくゲットしました。
本来の売り場になかったので、
またも空振りかと思いきや、レジの前においてありました（笑
ということで一気に貼りました。
意外と貼りやすかったですね。
マスキングテープは、車番とかを書いた油性ペンが
溶け出すのを一応防ぐためです。

細かい表記が入ると締まって見えますね。

さあ、年内に完成できるか！？



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ライト装着（追加）

毎年年末にかけて工作熱が燃え上がる時期でございます。

とりあえず、新京成８８００の顔にライトが嵌りました。
使ったのは京急１５００用ですが、
幅が若干広いので、真ん中で切断して左右別々にはめ込んであります。
また、この前面は京成３５００用の妻板より幅が広いので、
幅を詰めてあります。
しかし、相変わらず幅が広かったので、
真ん中で分割して幅を詰めました。
が、このとき破損しそうだったので、上半分も分割しました。


同じく、上半分も分割しましたが、
こちらは両端を削ったほうがよかったですね･･･。



続いて床下。
阪急キットの床板は長さの関係上、そのまま使えないので、
写真のように台車受けの部分のみ残して、
中央の床下機器が付く部分はプラ板で復元します。
これでもそこそこの強度があります。
 
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新京成はだんだん形になってきました。

製作再開

再び動き出しました。
３本いるうちの１本は必然的にアルミサッシにしなければならないので、
サッシの縁に銀を指してみました。

･･･んが、あまり出来はよろしくないですなあ（汗
まあ、遠くから見ればきっとﾜｶﾗﾅｲ・・・
続いて前頭部。屋根が塗り終わって、ライトなども復元してみました。
やはり、ステップを立体化して正解でした。
格段にカッコいいです。

明らかにＤＴ１６とＴＴ-３の形状が違うのは前述の通りですが、
しょうがないので、加工してみました。
ブレーキシリンダーを他の鉄コレ台車から削いで貼り付け、
ランナー引き延ばし線で各種ラインを再現しました。
台車中央部分はなんかちゃちいですが、少しはマトモかと。
 
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相も変わらず下降線まっしぐらです（汗

資料集めー

今日は新京成の資料集めにくぬぎ山に行ってみました。
地図で見ると、車両基地側はくぬぎ山より北初富のほうが近そうだったので、途中下車。
おもいがけず試運転に遭遇。
性能試験でしょうか？

出ました、くぬぎ山のヌシ。
お昼寝中失礼します。



撮りやすいところに停まってればいいなーと思ってたら、
近すぎです（汗

これじゃ床下撮れないし（ｶﾞｸｯ
まぁこの距離なんで、いろんな角度から撮っておきました。
工場棟のほうに進むと、出場直前の８０００形がいました。
ここに８８００がいれば一番だったんですが･･･。



このあと、くぬぎ山で屋根上の配管の取り回しを撮って終了～。
いやー、意外と収穫ありましたね。

さあ、年内に完成できるか？出来ないか･･･（ﾄﾎﾎ



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